GPS-мониторинг. Часть 1. Понятие, виды, цели, моральный и психологический аспект внедрения
Стоимость топлива дорожает с каждым днём и поскольку к этому добавляются два других фактора, первый из которых кризис и, как следствие, тотальная экономия. И второй фактор - ограниченность количества нефти на Земле и как следствие, что топливо в долгосрочной перспективе будет только дорожать. Как и любые другие затраты, расход топлива ложиться бременем на фирмы с собственными отделами доставки, логистики и т.д. Особенно актуален такой вопрос у компаний с большим автопарком - компании по грузоперевозкам, аграрный сектор и т.д. Это и приводит нас к простому средству экономии топлива с помощью высоких технологий - GPS-мониторинг. Но мало того, что GPS-мониторинг выполняет функцию экономии для предприятий, он ещё может быть средством охраны, как для предприятия, так и для личного автомобиля. Откуда растут ноги? Чего можно добиться с помощью GPS-мониторинга? Как использовать? В чём подводные камни?
По скольку, как и написано в заголовке, это первая из статей о GPS-мониторинге, то поясним почему. В этой первой из наших статей о мониторинге, речь пойдёт о общих понятиях в данной сфере, принципах работы устройств, психологических и кадровых проблемах, которые могут возникнут после введения таких систем. Ни слова мы не скажем о конкретных устройствах или о подводных камнях самого оборудования (не всё же время углубляться в цифры, термины и графики). А затронем следующие аспекты:
GPS-мониторинг, цели, выгода и виды.
Моральный аспект. Взгляд водителя.
Моральный аспект. Взгляд работодателя.
Психология наёмных водителей после введения GPS-мониторинга на предприятии.
Принципиальный выбор систем мониторинга автотранспорта.
GPS-мониторинг, цели, выгода и виды.
GPS-мониторинг это отслеживание движущихся объектов для личных целей или целых фирм с помощью специальных устройств, наиболее часто из которых используется GPS/GSM-трекеры. GPS/GSM-трекеры - это миниатюрные устройства, определяющие координаты с помощью встроенного GPS-модуля и передающие их по GSM-каналам. Естественно
Принципиально GPS-мониторинг делится на 2 вида:
- онлайн мониторинг - мониторинг в реальном времени, когда в любой момент Вы можете узнать координаты интересующего объекта. В первую очередь для онлайн мониторинга. Также для онлайн мониторинга могут применяться упрощенные устройства - GSM-трекеры, они определяют координаты по вышкам мобильной связи, а не с помощью GPS. Само собой точность таких данных может колебаться в зависимости от покрытия до 100 метров, в отличии от GPS/GSM-трекеров, которые определяют местоположение с точностью, как правило, до 3-5 метров. В обоих системах, чаще всего данные передаются с помощью GPRS-интернета.
- оффлайн мониторинг - это так называемый мониторинг по факту, который проводится после того как объект прибыл к месту назначения. Для оффлайн мониторинга применяются USB- или BlueTooth-логгеры. Принципиальных отличий у них нет, оба они передают маршрут следования авто по факту. Но BlueTooth-логгеры это могут делать дистанционно в радиусе действия BlueTooth, а USB-логгеры непосредственно при подключении к компьютеру.
Для чего применяется GPS-мониторинг:
- мониторинг рабочих автомобилей;
- мониторинг судов/теплоходов, самолётов;
- охрана собственных и рабочих авто в комплексе с автосигнализациями или отдельно;
- отслеживание важных/ценных грузов и работающих вне офисов работников (мерчендайзеры, супервайзеры, страховые агенты и т.д.);
- отслеживание местоположения домашних животных, людей пожилого возраста, детей.
Цели GPS-мониторинга автотранспорта:
- охранная функция, в любой момент Вы можете узнать где находится Ваш автомобиль;
- отслеживание целевого использования служебных автомобилей, то есть следование по маршруту;
- контроль расхода топлива, для оптимизации этой цели существует датчики расхода топлива, позволяющие отслеживать реальных расход, заправки и сливы топлива;
- все функции мониторинга закладывают основу оптимальной логистики на предприятиях, где используется много автомобилей для однотипных целей.
Выгода от внедрения GPS-мониторинга более чем очевидна: уменьшения расхода топлива до реальных показателей, ограничение использования служебного транспорта только в служебных целях, охрана рабочих автомобилей и грузов. То есть снижение транспортных расходов.
Моральный аспект. Взгляд водителя.
Все мы прекрасно знаем менталитет нашего государства и большинства пост-советского пространства - "если не своё, значит общее, а забрать у общего немного своего это не грех". Но последние 20 лет мы стремимся к рыночной экономике, которая твердит немногое другое - твоё у тебя дома, в машине, на даче и всё что ты купил за свои деньги и на что у тебя есть документы, а всё остальное это чужое. Большинство работников уже работают не на государство, а на частный бизнес. Частный бизнес это по сути стремление человека зарабатывать больше, не работать на самого себя, при этом первоначально вложив определенные инвестиции в бизнес. Бизнес в свою очередь это сфера где особо важен счет. Счет каждой копейки, потеря которой может понизить конкурентоспособность, что особо важно в условиях кризиса, когда игра идёт практически на выживание.
Возвращаясь же к менталитету, какой наёмный водитель не пожелает слить немного бензина для своего автомобиля или хотя бы для того, чтобы в конце смены был хоть какой-то калым, пусть даже на сигареты? Кто из наёмных водителей не брал бы с удовольствием машину себе на выходные, чтобы поехать на природу, на рыбалку, на дачу или по другим делам? Зачастую мотивация проста - все равно машина на выходных будет стоять, так почему бы мне её не использовать в собственных целях? При этом, как мы уже и говорили, они руководствуются простой логикой - если это не частное, значит общее. Но это их взгляд, который имеет место быть, как и любое мнение, даже неправильное.
Моральный аспект. Взгляд работодателя.
Но вернемся к взгляду на ситуацию со стороны работодателя. Почему Вы как работодатель, купив за свои заработанные деньги по сути свой частный автомобиль, должны платить за эфемерные, завышенные водителями расходы Вашего авто? Почему должны страдать на амортизации автомобиля за свои деньги, если водитель ездит при этом по своим личным делам? Какая коммерческая фирма даёт автомобили напрокат бесплатно, какая раздаёт бесплатно бензин, какая фирма делает автомобилям бесплатно ремонт и ТО? Никакая, всё это ложиться на плечи работодателя финансовым бременем.
Классифицируя иначе, взять рабочий автомобиль для личных целей это не целевое использование средств, а слив бензина это банальное воровство.
Психология наёмных водителей после введения GPS-мониторинга на предприятии.
Теперь хотелось затронуть фактор, о котором те, кто внедряет очень часто предпочитают не упоминать вообще. Этот аспект носит практический психологический характер, он был изучен нами на примерах нескольких предприятий, где конкурирующие организации вводили системы GPS-мониторинга транспорта.
Например, Вы платите сотрудникам зарплату ниже рыночной на 20-40%, при этом график работы имеет не нормированный характер или имеет напряжённый режим. Зачастую и бухгалтеры и начальник транспортного отдела отдела при этом прекрасно понимают, что водители сливают бензин или используют авто в собственных целях, компенсируя тем самым себе тяжелые условия работы и недостаточную по рыночным меркам зарплату. Понимают, мирятся с этим, зачастую не имея веских доказательств таких фактов. С GPS-мониторингом все козыри будут у Вас в руках. Но, учитывая условия труда, введя ещё мониторинг транспорта на предприятии, Вы таким образом лишаете работников одного из стимулов работы на предприятии. И как показывает опыт, после введения мониторинга служебного транспорта на таких предприятиях, следует ожидать в ближайшее время оттока кадров. Забудьте уговоры недобросовестных компаний, это не теория, это практика. Зачем мы вообще завели об этом речь - ведь по сути кадровые проблемы это проблемы отдела кадров? Но зачастую решение о ведении систем мониторинга транспорта, остаётся за директором. А проблема недостатка рабочей силы, пускай даже на неделю или месяц поиска нужного сотрудника при сложившейся работе, может стать проблемой фирмы, а не только отдела кадров. Иными словами, как говорил директор одного из автоконцернов кадры решают всё, заберите у меня заводы и я имея у себя в штате квалифицированный персонал, отстрою новые, заберите у меня квалифицированный, осознающий принципы работы компании персонал и вместо станков, Вы по сути оставите мне кучу металлолома.
Возвращаясь к оттоку персонала, хотелось бы сказать, что в данном случае мы имеем дело с основой нормальной человеческой логики - забирая что-то у человека, он рассчитывает, что ему что-то дадут взамен и если он ничего взамен не получает, то это становится очередным стимулом сменить место работы. И зарабатывая "левыми" определенные суммы денег, они само собой рассчитывают свой бюджет таким образом, что считают такие поступления вполне закономерными. Мы не призываем Вас, компенсировать им 100% потери левых денег, это было бы экономически нецелесообразно. Но для себя нужно решить насколько ценны для Вас сотрудники, для которых Вы ужесточаете условия работы и на какие уступки Вы готовы пойти для них после очевидной экономии на топливе и ТО? Вы не готовы на какие бы то ни было уступки, не готовые увеличивать зарплату заниженную в 1.5-2 раза в сравнении со среднерыночной? Тогда самый яркий пример, который мы можем привести это сокращение всего подразделения транспортного отдела в связи с увольнением 60% водителей, которое специализировалось на доставке легковыми автомобилями сотрудников высшего звена работающих по ненормированному графику. Опять таки, это не вымысел, это реальные примеры из жизни, примеры кампаний, которые внедряли GPS-мониторинг в Днепропетровской области.
Само собой, если зарплаты сотрудников использующих служебные авто (кстати не всегда при внедрении GPS-мониторинга речь идёт о водителях, зачастую это даже совершенно другие профессии, которые по используют рабочие авто для служебных обязанностей - ремонтные бригады, менеджеры, мерчендайзеры, инженеры и люди многих других профессий) вполне адекватны условиям работы и цене рабочей силы на рынке труда, то разъяснительной беседы, о том, что "шары больше не будет" вполне хватит в виде компенсации.
Принципиальный выбор систем мониторинга.
Принципиальный выбор среди всего разнообразия рынка систем мониторинга заключается в простом - системы без абонентской платы, не использующие специализированное ПО или платные онлайн-сервисы, либо же являющиеся таковыми. Ко вторым принадлежат системы, в которых с Вас ежемесячно будет браться абонентская плата за каждое авто (как правило, порядка 50-150 грн/одно авто), также может даваться в аренду специализированное ПО (до нескольких тысяч грн/месяц, в зависимости от лицензии), либо будет предлагаться выкупить его (начиная от 3-8 тысяч гривен и выше в зависимости от того сколько будет машин обрабатывать ПО).
Само собой, минус таких систем более чем очевиден - кроме первоначальных капиталовложений в GPS/GSM-трекеры (которые сами по себе нужно окупить), Вам нужно будет платить ежемесячную арендную плату. И поскольку такие системы устанавливаются для уменьшения расходной статьи, само собой возникает резонный вопрос - а когда такая система пройдёт точку окупаемости? Как правило, срок службы сложного электронного оборудования (возьмём, например, компьютер или мобильный телефон) в тяжелом режиме составляет около 3-5 лет. Успеет ли такая система окупить вложенные в среднем 200 долларов единоразово на оборудование на одно авто с учетом абонплаты в среднем 50 грн/месяц? К слову, если запастись калькулятором, сколько составит абонплата на одно авто за 5 лет?
5 (лет расчетный срок службы трекера) * 12 (месяцев в году абонплаты) * 80 (средняя сумма абонплаты) = 4800 грн
Не много, не мало, а сумма выходит в 3 раза больше, чем стоит сам GPS/GSM-трекер, который является только первоначальным капиталовложением. Само собой такие кампании специализируются на мониторинге - ведь продажа такого оборудования это чистая прибыль 20%, установка тоже лишь одноразовая прибыль, а вот абонплата или оплата лицензии на ПО, вытекающая в 3 трекера, это уже постоянный доход.
Конечно же на любом сайте продвигающем пользу GPS-мониторинга с абонплатой будет расписано насколько эффективным может быть мониторинг, какие улучшения в экономии топлива, скорости доставки и простое авто у Вас могут быть. Но поверьте, что такой же эффект может быть достигнут с помощью внедрения бесплатных систем, исключающих абонплату. Да, до 25-40 % экономии топлива, да скорость доставки может возрасти до 10-20%, но единственное но они не напишут, что Вам не придётся платить ежемесячную абонплату. Системы без абонплаты точно также позволяют подключать датчики расхода топлива, даже камеры для наблюдения за авто.
И к слову, для специалистов в области GPS-мониторинга я тайны не открою. С каждым годом растёт конкуренция и всё больше кампаний выбирают системы GPS-мониторинга на так называемой бесплатной основе, то есть без абонплаты. Абонплата конечно есть, но только на GPRS-интернет с помощью которого вы будете получать данные о местоположении и маршруте авто. Да, в бесплатных системах есть такие нюансы, как одноразовая плата за включение опции расчета расхода топлива при покупке датчиков расхода топлива, одноразовая плата за увеличения срока хранения данных на сервере, которые можно и не платить, если это не нужно. Но, согласитесь, это не тоже самое, что платить каждый месяц за каждый автомобиль.
В заключение, хотелось бы сказать, что мы ни в коем случае не оставляем в стороне технические стороны GPS-мониторинга транспорта. Статьи о нём мы подготовим в ближайшее время.
С уважением, команда Autoelektronika.com.ua
Обсудить статью на форуме по автоэлектронике. |
